On 10th October 2024, the Ministry of Industry and Information Technology (MIIT) of the People’s Republic of China announced the results for the country’s shipbuilding sector for the first nine months of the year. According to MIIT, Chinese shipyards accounted for 55% of global ship completions, 74% of new orders, and 61% of the global order backlog, taking the top spot in the three key shipbuilding metrics.
(Text by Hiro Yamamoto)
Photo courtesy: Ministry of Industry and Information Technology, Chinese Government,JMD
According to MIIT and local reports, from January to September 2024, Chinese shipyards completed 36.34 million deadweight tons (DWT) of new vessels, marking an 18.2% year-on-year increase. New orders surged to 87.11 million DWT; a 51.9% rise compared to the previous year. By the end of September, the order backlog had reached 193.3 million DWT, up 44.3%. As a result, China’s shipbuilding industry now accounts for 55.1% of global completions, 74.7% of new orders, and 61.4% of the global order backlog.
Local media have noted that China has secured over 70% of global orders for “green ships,” including LNG-fueled, methanol, and ammonia-ready vessels, covering almost all major ship types. In fact, European car carrier operators such as Höegh and Wallenius have commissioned ultra-large car carriers capable of transporting 9,000 to 10,000 vehicles from Chinese shipyards.
According to maritime media reports, Chinese shipyards have taken the top spot for new orders in 14 out of 18 major global ship types. With market demand expanding rapidly, many Chinese shipbuilding companies have already achieved or exceeded their business targets for the year.
These are impressive statistics, reinforcing China’s position as the “world’s factory” in the shipbuilding sector. Greek shipowners and major Japanese shipping companies are also placing new orders with Chinese shipyards.
Additionally, there are reports that, due to the downturn in China’s real estate market, many construction workers have transitioned into the shipbuilding sector. China’s shipyards benefit from vast land resources, abundant labor, capital, and competitive shipbuilding materials, which contribute to their global dominance in the industry.
〆中国造船業、1－9月期の新規受注と受注残高で世界の6～7割を占める
中華人民共和国工業情報化部（Ministry of Industry and Information Technology, MIIT）は、2024年10月10日に2024年1－9月期の中国造船所の竣工量、新規受注量、受注残高の実績を発表した。それによると、新造船の竣工量は世界全体の55％、新規受注量は74％、受注残高は61％を占め、主要な造船指標の3部門で世界首位に立った。
(Text by Hiro Yamamoto) Photo courtesy: Ministry of Industry and Information Technology, China Government,JMD
MIITや現地報道によると、2024年1月から9月までの中国の造船所は3,634万重量トン（DWT）の新造船を竣工し、前年同期比で18.2％増加した。新規受注は8,711万DWTに急増し、51.9％の増加を記録。一方、9月末時点での受注残高は1億9,330万DWTに達し、44.3％成長した。これにより、中国の造船業は、世界の新造船竣工量の55.1％、新規受注量の74.7％、受注残高の61.4％を占めている。
現地メディアによれば、中国はLNG燃料やメタノール、アンモニア対応の「グリーン船」の新規受注の70％以上を獲得し、ほぼすべての主要船舶をカバーしている点が注目される。 実際、欧州の自動車船オペレーターであるホーグやワレニウスなどは、中国造船所から新燃料対応の9,000～10,000台積み級の超大型自動車船を竣工させた。
現地の海事メディアによれば、18種類の主要な世界の船舶タイプのうち、中国の造船所は14種類で新規受注首位となっている。市場の需要が急速に拡大する中、中国の造船会社はすでに今年のビジネス目標を達成、または上回っているという。
これは驚くべき統計であり、中国の造船業は今や海運市場における「世界の工場」となっている。ギリシャ船主や日本の大手海運企業も中国造船所に新造船を発注している。
中国経済の不動産市場の悪化により、多くの建設作業員が造船業へ移動しているとの情報もある。中国の造船業が広大な土地、労働力、資本、そして競争力のある造船用厚板を支配できることは、中国造船所の世界的優位性の根拠となっている。
