In 2024, the order backlog for newly constructed vessels with a capacity of 17,000 TEU or more is expected to exceed 100 ships. Hengli Heavy Industry has signed a contract with MSC, a leading European shipping company, for the construction of 10 LNG dual-fuel ULCVs with a capacity of 24,000 TEU. The total order value is reported to be 17 billion yuan (approximately $2.38 billion). With MSC’s latest order, the 2024 order backlog for newly constructed vessels of 17,000 TEU or more is projected to surpass 100 ships.
(Text by Hirofumi Yamamoto)
Photo courtesy=MSC, Hengli Heavy Industry
This latest contract awarded to Hengli Heavy Industry follows a previous agreement signed in September 2024 with MSC for 10 ULCVs.
According to the UK-based Clarksons, as of November 22, 2024, 98 ULCVs of 17,000 TEU or more have been ordered since January 2024. These new buildings account for 44% of the total capacity of 216 existing vessels as of November. With MSC’s additional order of 10 ships, the total number of new-build orders for vessels of 17,000 TEU or more is expected to surpass 100.
An official from the Chinese shipbuilding industry commented, “This contract demonstrates Hengli Heavy Industry’s growing influence in the global shipbuilding industry.” Hengli Heavy Industry’s order backlog is nearly full through 2028, with over 30 vessels currently under construction. Additionally, according to the official, the company plans to complete the construction of 12 ships, including a 300,000 DWT Very Large Crude Carrier (VLCC), by the end of 2023.
Hengli Heavy Industry reportedly has an annual steel processing capacity of 2.3 million tons and can produce 180 engines at full production capacity.
Chinese shipyards are accelerating their orders for ULCVs and LNG vessels. The global order backlog for these types of ships is currently around 50% of the existing fleet. Depending on developments in the Suez Canal from 2025 onwards, it is anticipated that the supply pressure for ULCVs and LNG vessels will intensify, particularly among Chinese shipyards.
〆恒力重工（Hengli Heavy Industry）は、コンテナ船社大手MSCから大型LNG二元燃料ULCV10隻の受注に成功した。
2024年、17,000TEU積み以上の新造船の発注残は100隻を突破する見込みだ。
恒力重工は、欧州の大手海運会社であるMSCから24,000TEU型超大型コンテナ船（ULCV）10隻のLNG二元燃料船建造契約を受注した。この受注額は170億元（約23億8000万ドル）とされている。今回のMSCのULCV発注により、2024年の17,000TEU積み以上の新造船の発注残は100隻を突破する模様だ。
今回の恒力重工による受注は、2024年9月に締結されたMSCとの10隻のULCV契約に続くものとなる。
英国のクラークソンズによれば、2024年11月22日時点で、2024年1月以降に発注された17,000TEU以上のULCVは98隻である。このうち、現存する216隻の船舶に対し、新造船の輸送能力は11月時点で44％に達していた。今回のMSCによる追加10隻の発注により、17,000TEU以上の新造船の発注数は合計100隻を突破する見通しだ。
中国造船業界の関係者は、「今回の契約は、中国の恒力重工が世界の造船業界でますます大きな影響力を持っていることを示している」とコメントしている。恒力重工の受注残高は2028年までほぼ埋まっており、現在30隻以上の船舶が建造中であるという。さらに関係者によれば、恒力重工は2023年末までに30万DWTのVLCCを含む12隻の船舶を建造する予定である。
恒力重工は、フル生産時には年間230万トンの鋼材加工能力を持ち、180基のエンジンを生産する能力も有するとされる。
中国の造船所はULCVやLNG船の受注を加速している。これらの船舶に関する世界の受注残高は、現存船に対して約50％前後に達している。2025年以降、スエズ運河の動向次第では、中国の造船所を中心にULCVやLNG船の供給圧力が強まることが予想されている。