〆Surge in New Product Tanker Deliveries: 2025 Output Expected to Triple, Reaching 16-Year High – BIMCO Report

(Text by Hirofumi Yamamoto)

Photo Image and courtesy= BIMCO, Clackson,

BIMCO, which originated from the 1905-founded “The Baltic and White Sea Conference,” represents approximately 60% of the world’s commercial shipping tonnage. The report was compiled by Niels Rasmussen, BIMCO’s Chief Shipping Analyst.

Rasmussen attributed the delivery boom to a surge in new-build contracts signed between 2023 and 2024. During this two-year period, 551 vessels with a combined capacity of 38.7 million DWT were ordered, far surpassing the 10-year annual average of 122 vessels and 7.3 million DWT.

The order backlog for new product tankers has risen sharply, growing from 10.6 million DWT at the start of 2023 to 41.2 million DWT by early 2025. This increase has pushed the order book-to-fleet ratio from 6% to 22%.

By vessel type, the Medium Range (MR) segment saw the most orders in the past two years, with 278 units, followed by the Large Range 2 (LR2) segment. Of the tankers slated for 2025 delivery, 98 MR units (4.9 million DWT) and 52 LR2 units (6 million DWT) are expected to enter service, representing capacity increases of 6% and 12%, respectively, relative to the current product tanker fleet.

Approximately 75% of the vessels scheduled for delivery in 2025 were ordered over the past two years. Among these, 7% will be capable of using alternative fuels, while 12% will be retrofittable for future fuels. BIMCO estimates that 11% of the total order book comprises vessels compatible with alternative fuels.

Meanwhile, the product tanker market has experienced a slowdown in vessel recycling over the past five years, leading to an increase in the average fleet age by more than 2.5 years since early 2020. The report warns that this trend could prolong the lifespan of aging vessels, delaying fleet renewal and decarbonization efforts.

“The decline in product tanker recycling activity is resulting in an ageing fleet,” Rasmussen commented. “Currently, 10% of the global product tanker fleet consists of vessels over 20 years old. Further complications, such as ongoing sanctions on Russia and attacks in the Red Sea by the Houthis, could exacerbate delays in retiring older vessels.”

新造プロダクトタンカーの竣工が急増。2025年は昨年比3.5倍増で16年ぶりの高水準-BIMCOまとめ

国際海運団体BIMCO(ボルチック国際海運協議会)は先週末、2025年の新造プロダクトタンカー(石油製品船)の竣工量についてのレポートを発表した。同レポートによると、2025年の新造プロダクトタンカーの竣工量は1,200万重量トン(DWT)に達する見込みで、2024年の竣工量(340万重量トン)と比較して3.5倍の増加となり、16年ぶりの高水準となる見通しだ。これは過去2番目に高い記録となる。

BIMCOは1905年に設立された「The Baltic and White Sea Conference」を前身とする国際海運協会で、世界の商業船トン数の約60%を占める規模を持つ。今回のレポートは、BIMCOのチーフシッピングアナリストであるニールス・ラスムッセン氏がまとめた。

ラスムッセン氏によれば、2025年に新造プロダクトタンカーが竣工ラッシュを迎える最大の理由は、2023年から2024年に新造船契約が急増したことにある。この2年間で契約された新造船は551隻、総積載能力は3,870万重量トンに達し、過去10年間の年間平均(122隻、730万重量トン)を大幅に上回った。

新造プロダクトタンカーの受注残高は2023年初頭の1,060万重量トンから2025年初頭には4,120万重量トンに増加し、現存船に占める受注残高の比率も6%から22%に上昇した。

船種別に見ると、過去2年間でMR(ミディアム・レンジ)セグメントの発注が最も多く278隻、次いでLR2(ラージレンジ)型が多かった。2025年に竣工予定のMR型は98隻(490万重量トン)、LR2型は52隻(600万重量トン)で、運航中のプロダクトタンカー輸送能力に対してそれぞれ6%および12%の増加となる。

2025年の竣工予定新造船のうち、約75%は過去2年間に発注されたもので、その中で代替燃料を使用できる船舶は7%、新燃料に改装可能な船は12%である。受注残高全体のうち、代替燃料対応船の割合は11%に達するとBIMCOは指摘している。

一方、プロダクトタンカー市場では過去5年間、船舶のスクラップ売船が鈍化し、平均船齢は2020年初頭から2.5年以上増加している。同レポートでは「船舶スクラップの停滞が続けば、高齢船の寿命が延び、船舶更新や脱炭素化が遅れる」と警鐘を鳴らしている。

ラスムッセン氏は「プロダクトタンカー市場のリサイクル活動の停滞により、高齢船が増加している。現存するプロダクトタンカーの10%は20年以上経過した船舶で占められている。さらに、ロシアの制裁や紅海でのフーシ派の攻撃が続けば、老朽化した船舶の引退が一層遅れる可能性がある」と述べた。

コメントを残す

メールアドレスが公開されることはありません。 が付いている欄は必須項目です