According to maritime research firm ALPHALINER, 56 container ships, totaling 89,050 TEU, were scrapped in 2024, marking a sharp drop from the 162,000 TEU scrapped in 2023—a decline of nearly 50%. Despite high scrap prices, buoyant container freight rates and a robust charter market prompted shipowners and operators to keep older vessels in service, limiting scrapping activity. ALPHALINER predicts that container ship scrapping will remain subdued in 2025 as long as the instability in the Red Sea persists.
Photo courtesy= AXSMarine, ALPHALINER
ALPHALINER is a comprehensive maritime industry information platform provided by AXSMarine, offering data and market analysis focused on scheduled container shipping. The firm had initially anticipated higher scrapping levels in 2024, citing aging fleets, stricter environmental regulations, and a significant influx of new buildings. However, instability in the Red Sea disrupted these expectations.
The unrest in the region led many container ships to avoid the Suez Canal, opting instead for longer routes around the Cape of Good Hope. This increased vessel demand significantly, absorbing the impact of new-build deliveries and driving charter rates to levels not seen since the COVID-19 boom of 2021-22.
Of the 56 container ships scrapped in 2024, 51 were small vessels under 3,000 TEU, with only one vessel exceeding 5,000 TEU. Swiss shipping giant MSC led the scrapping activity, disposing of 16 vessels ranging from 920 to 3,400 TEU, which accounted for around 40% of the total scrapped capacity. Taiwanese carrier Evergreen also retired older vessels built in 1999, while Maersk scrapped ships constructed between 1998 and 2001.
Looking ahead, ALPHALINER warns that unless stability returns to the Red Sea and Suez Canal transits resume, scrapping activity will remain limited. However, if Suez Canal operations normalize later in 2024, the anticipated delivery of approximately 2 million TEU of newbuild capacity in 2025 could result in an oversupply of ships, potentially triggering a surge in scrapping. In this scenario, scrapping volumes could more than double the levels recorded in 2024.
〆コンテナ船解撤量、24年は半減。紅海情勢が先行き左右か。ALPHALINER調べ。
欧海事調査会社アルファライナー（ALPHALINER）の調べによると、２０２４年に解撤（スクラップ）されたコンテナ船は、56隻・計８万９５０ＴＥＵと、23年の16万２０００ＴＥＵと比べると約半分の水準だった。解撤価格が堅調だったにもかかわらず、コンテナ船の運賃や用船市況が好調を維持し、船主・オペレーターは高齢船でも運航を継続した結果、解撤が進まなかった。アルファライナーは、25年の解撤市場について、「不安定な紅海情勢が続く限り、コンテナ船の解撤売船は依然として低水準を維持する」と予測している。
Photo courtesy= AXSMarine, ALPHALINER
アルファライナー（ALPHALINER）は、AXSMarineが提供する海運業界向けの情報プラットフォームの一つ。AXSMarineは、海運業界向けにさまざまなソリューションを提供しており、その中でALPHALINERは定期コンテナ船輸送に関する詳細なデータベースや市場分析を提供する。
アルファライナー（ALPHALINER）によると、2024年は当初、船舶の老朽化や環境規制の強化、新造船の大量投入によって解撤が進むと予想されていた。しかし、紅海情勢の不安定化により、コンテナ船の多くがスエズ運河を回避し、喜望峰経由の長距離航路を使わざるを得なくなり、その結果、船腹需要が大幅に増加した。
これにより、新造船の投入分が吸収されただけでなく、用船市場も急速に活況を呈し、2024年の用船料は2021―22年のコロナ禍に次ぐ水準に達した。
2024年に解撤売船されたコンテナ船56隻のうち、51隻は３０００ＴＥＵ未満の小型船で、５０００ＴＥＵ以上のコンテナ船は１隻のみだった。
解撤売船で最大のシェアを占めたのはスイス船社のＭＳＣで、９２０―３４００ＴＥＵのコンテナ船計16隻・３万２７００（全体の約４割）だった。加えて、台湾のエバーグリーンが１９９９年建造の３５７ＴＥＵ―１１６４ＴＥＵ型のコンテナ船を解撤したほか、マースクは１９９８―２００１年建造コンテナ船を解撤している。
今後の見通しについてアルファライナーは、「紅海情勢が現在のような不安定な状況を続ける限り、コンテナ船の解撤売船は引き続き低水準となる」とみている。
一方で、年後半もしくはそれ以前にスエズ運河経由の航海が再開されれば、25年に投入される見込みの約２００万ＴＥＵの新造船が過剰船腹を生み、解撤売却が一気に増える可能性があると指摘する。その場合、24年の解撤水準の倍以上上回るシナリオも考えられるとしている。